一、施工方案的確定述施工方法基于以下考慮

相鄰兩個(gè)“T”澆筑完成后形成“TT”，可以盡快形成比較有利的抗風(fēng)穩(wěn)定結(jié)構(gòu)，從而避免不利的最大伸臂狀態(tài)；可以加快墩旁托架等施工設(shè)施的周轉(zhuǎn)與倒用，加快施工進(jìn)度；“TT”由中間向兩岸對(duì)稱(chēng)順序合攏，在每次合攏過(guò)程中，一側(cè)總只有一個(gè)“TT”，避免由兩岸向中間合攏時(shí)出現(xiàn)的多個(gè)“TT”與多個(gè)“TT”的合攏，從而保證體系傳力簡(jiǎn)捷；可以把施工誤差盡量移至端跨岸邊以便加以調(diào)整處理。

二、施工工藝1

在制作墊石采用精密水準(zhǔn)儀和2m靠尺控制，安裝支座時(shí)可在墊石上均鋪一層2cm厚的M40砂漿，用錘敲擊，使之符合設(shè)計(jì)高程。施工時(shí)應(yīng)注意安裝縱向活動(dòng)支座時(shí)其上擺中心有一偏移量，偏移量按照設(shè)計(jì)說(shuō)明進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)設(shè)置。臨時(shí)支座：臨時(shí)支座的作用是在施工階段固結(jié)墩梁，使之成為臨時(shí)T構(gòu)，承受施工時(shí)由懸臂梁傳來(lái)的荷載。臨時(shí)支座采

長(zhǎng)絲土工布的應(yīng)用領(lǐng)域（1）作擋土墻回填中的加筋，或用于錨固擋土墻的面板。修筑包裹式擋土墻或橋臺(tái)。（2）加固柔性路面，修補(bǔ)道路上的裂縫，防止路面反射裂縫。（3）增加碎石邊坡及加筋土的穩(wěn)定性，防止水土流失和低溫時(shí)土體的凍害。（4）路道碴與路基之間的隔離層，或路基與軟基之間的隔離層。（5）人工填土、堆石或材料場(chǎng)與地基的隔離層，不同凍土層之間的隔離，反濾和加固作用。（6）儲(chǔ)灰壩或尾礦壩的初期上游壩面的濾層，擋土墻回填土中排水系統(tǒng)的濾層。（7）排水暗管周邊或碎石排水暗溝周邊的濾層。（8）水利工程中水井、減壓井或斜壓管的濾層。（9）公路、機(jī)場(chǎng)、鐵路道渣和人工堆石等與地基之間的土工織物的隔離層。（10）土壩內(nèi)部垂直或水平排水，埋入土體中消散空隙水壓力。（11）土壩或土堤中的防滲土工膜后面或混凝土護(hù)面下部的排水。（12）排除隧洞周邊滲水，減輕襯砌所承受的外水壓力及各建筑物周?chē)鷿B水。（13）人工填土地基運(yùn)動(dòng)場(chǎng)地基的排水。（14）公路（包括臨時(shí)道路）鐵路、堤岸、土石壩、機(jī)場(chǎng)、運(yùn)動(dòng)場(chǎng)等工程中用以加強(qiáng)軟弱地基。

用C40混凝土，中間加20cm厚硫磺砂漿，配21根φ32Ⅱ級(jí)鋼筋，硫磺砂漿層中加有電阻絲，以便拆除時(shí)加熱融化。施工中要保證臨時(shí)支座混凝土強(qiáng)度，尤其是硫磺砂漿層的強(qiáng)度。要求硫磺砂漿在熬制時(shí)應(yīng)加熱均勻、火候適中、配料準(zhǔn)確；由于線路縱坡對(duì)臨時(shí)支座頂面高程影響較大，澆注時(shí)應(yīng)準(zhǔn)確控制其頂面高程及斜度。澆注完畢后在頂面墊鋪一層油氈。模鋪裝：本著節(jié)約、高效的思路，松橋0#段底模支承體系主要采用木支架。木支架相較型鋼支架加工容易，同時(shí)比較經(jīng)濟(jì)；相較用方木縱橫堆鋪方法，能更準(zhǔn)確地估計(jì)和預(yù)留沉落量。木支架上設(shè)干雜木楔塊，便于以后拆模。底模主要采用KS5020鋼模板，輔助使用3020、3015鋼模及木板鋪裝。由于連續(xù)梁底部為圓曲線形式，為防止在0#段梁體混凝土澆注過(guò)程中木支架外移，應(yīng)將支架與墩旁托架I45橫向分配梁支撐起來(lái)。

三、施工工藝2

作業(yè)流程：鋪設(shè)底模系統(tǒng)，安裝滑道，安裝臨時(shí)橫梁，安裝側(cè)模及外滑梁，安裝內(nèi)滑梁，綁扎底板、腹板鋼筋，安裝內(nèi)模支架和內(nèi)模，綁扎頂板鋼筋及預(yù)應(yīng)力鋼束孔道，澆筑砼。過(guò)程。工藝0#塊施工完畢后，在墩旁托架上鋪設(shè)底模系統(tǒng)（與0#塊底模同），同時(shí)在0#塊梁面兩端對(duì)稱(chēng)安裝滑道，滑道中―中間距4.3m，按箱梁中線左右對(duì)稱(chēng)，滑道底梁面可采用M40砂漿局部找平。采用錨梁對(duì)軌道進(jìn)行錨固，錨筋為φ25精軋螺紋鋼，采用連接套與箱梁豎向預(yù)應(yīng)力筋連接并擰緊，每道滑道錨固4處，單幅掛藍(lán)滑道共錨8處。此時(shí)，兩端滑道均懸臂6.5m。單根臨時(shí)橫梁由2根25槽鋼組合而成，T構(gòu)每端兩根，按交底要求安置于滑道上，利用臨時(shí)橫梁安裝并固定內(nèi)外滑梁。以外滑梁為依托，安裝側(cè)模，側(cè)模采用掛藍(lán)定型模板，并通過(guò)拉桿使側(cè)模與底模密切。確認(rèn)模板中線和水平無(wú)誤后，綁扎底板、腹板鋼筋，然后以內(nèi)滑梁為依托，安裝內(nèi)模支架和內(nèi)模，綁扎頂板鋼筋及預(yù)應(yīng)力鋼束孔道。對(duì)稱(chēng)澆注1#塊混凝土。

四、懸灌段施工工藝

過(guò)程工藝：脫模。將底模、側(cè)模用5t倒鏈或千斤繩固定在菱形架前后上橫梁上，上述保險(xiǎn)措施到位后，方可松開(kāi)前后吊帶、吊桿及底板絲杠，將掛藍(lán)底模、側(cè)模下降20～30cm；用螺旋千斤頂（QL32型）將掛藍(lán)前支腿支撐起來(lái)，使掛藍(lán)前支腿處于接觸臨界狀態(tài)，以減小掛藍(lán)對(duì)滑道的壓力；拆除豎向預(yù)應(yīng)力筋對(duì)滑道的錨固，此時(shí)菱形架后節(jié)點(diǎn)錨固系統(tǒng)不得拆除（單幅掛藍(lán)后端錨固4處），驅(qū)動(dòng)滑道前行至下一梁段位置?；阑瓶刹捎?t倒鏈，亦可采用5t卷?yè)P(yáng)機(jī)牽引；滑道就位后，采用I型短梁將滑道錨固于橋面預(yù)應(yīng)力筋上。每個(gè)滑道錨固5處；放松支撐前支腿的千斤頂，使前支腿與滑道接觸，準(zhǔn)備滑移掛藍(lán)；拆除掛藍(lán)后錨系統(tǒng)，使掛藍(lán)的后支腿倒掛于滑道上；拆除側(cè)模后端的內(nèi)吊桿，用后滑梁架將外滑梁后端吊住。此時(shí)內(nèi)模滑梁架則將內(nèi)滑梁后端吊住。底模后端僅用吊帶吊?。或?qū)動(dòng)掛藍(lán)前移，將底模、側(cè)模、菱形架及內(nèi)、外滑梁一起向前滑移至下一梁段位置。掛藍(lán)滑移可采用5t倒鏈或5t卷?yè)P(yáng)機(jī)，采用卷?yè)P(yáng)機(jī)驅(qū)動(dòng)應(yīng)注意當(dāng)掛藍(lán)距指定位置約30cm左右時(shí)須改為倒鏈精確就位；掛藍(lán)就位后用Ⅱ、Ⅲ型短梁將菱形架與豎向預(yù)應(yīng)力筋錨固起來(lái)，每個(gè)菱形架錨固5處。

五、合攏段施工

“TTT”的形成：將4#T構(gòu)、5#T構(gòu)、6#T構(gòu)在跨中合攏，待合攏段混凝土強(qiáng)度達(dá)到85%后解除4#、6#墩頂活動(dòng)支座臨時(shí)約束，張拉相應(yīng)的縱向和豎向預(yù)應(yīng)力鋼束，解除5#墩頂臨時(shí)支座，形成雙跨雙臂懸臂梁。懸臂澆筑A14段：兩邊跨掛藍(lán)由A10段移至A13段梁頂上，對(duì)稱(chēng)澆筑A14段梁段砼，同時(shí)在跨中處逐步配重，配重與A14段梁段混凝土重量相匹配，最重80t。四跨連續(xù)梁的形成：兩邊跨掛藍(lán)由A10段移至A13段梁頂上，對(duì)稱(chēng)澆筑A14段梁段混凝土，同時(shí)在中跨跨中處逐步配重，配重重量與A14段梁段混凝土重量相匹配，最重80t。澆筑最后合攏段A15梁段，拆除3#、7#墩頂臨時(shí)支撐，安裝永久支座，形成四跨連續(xù)梁，張拉全部剩余鋼束。

作者：陳國(guó)平 單位：中鐵一局廣州分公司