摘要：近年來，隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)的持續(xù)發(fā)展，我國(guó)城鄉(xiāng)道路橋梁設(shè)施也得到了較快發(fā)展，各地道路橋梁的建設(shè)也在穩(wěn)步增加，但與此同時(shí)，各地在道路橋梁的建設(shè)上的問題也日益凸顯，給廣大人民群眾的生產(chǎn)生活帶來了較大隱患。深入分析當(dāng)前道路橋梁施工質(zhì)量缺陷成因及防治措施，是當(dāng)前各地道路橋梁管理部門的一個(gè)重要使命和課題。

關(guān)鍵詞：道路橋梁工程；施工質(zhì)量缺陷；成因；防治措施

1道路橋梁工程施工質(zhì)量缺陷成因分析

近年來，我國(guó)城鄉(xiāng)道路橋梁建設(shè)發(fā)展較快，截止2017年底，我國(guó)共有城市道路43.7萬(wàn)公里，城市橋梁近7萬(wàn)座[1]。但與此同時(shí)也有不少地方偶爾發(fā)生橋梁倒塌、路面塌陷等事故，暴露出道路橋梁施工質(zhì)量水平不高、養(yǎng)護(hù)管理不到位等問題，綜合當(dāng)前我國(guó)道路橋梁施工質(zhì)量中的不足，其原因主要有以下幾個(gè)方面：1.1自然環(huán)境因素導(dǎo)致道路橋梁工程施工質(zhì)量隱患在我國(guó)近年來發(fā)生的道路橋梁工程質(zhì)量問題中，有相當(dāng)大的原因是由于當(dāng)?shù)靥厥獾淖匀画h(huán)境所導(dǎo)致的，由于道路橋梁工程所處的特殊的自然環(huán)境，其往往容易受到各種自然因素的影響，例如近年來蘭州市發(fā)生的幾起較為嚴(yán)重的道路塌陷問題，其原因就和當(dāng)?shù)靥厥獾淖匀画h(huán)境因素不無(wú)關(guān)系，由于蘭州市區(qū)本身地處濕陷性黃土地區(qū)，從地質(zhì)專業(yè)性的角度來看，這種黃土本身在自重條件下就會(huì)發(fā)生濕陷，其地質(zhì)環(huán)境本身就很差，據(jù)專家測(cè)量后得出的結(jié)論，其地質(zhì)條件已經(jīng)達(dá)到了三級(jí)乃至四級(jí)的自重濕陷，在這種條件下，如果未能及時(shí)考慮到這一特殊的自然環(huán)境因素，就十分容易發(fā)生諸如道路橋梁等工程的塌陷等事故。1.2地下管網(wǎng)等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)滯后橋梁尤其是道路等工程的建設(shè)需要諸如城市地下管網(wǎng)等基礎(chǔ)設(shè)施的持續(xù)跟進(jìn)，如此才能更好地保證新建道路等工程的安全使用，但由于種種因素的影響和制約，許多城市在大力加強(qiáng)城市道路等基礎(chǔ)工程的同時(shí)又往往忽視了對(duì)城市地下管網(wǎng)尤其是老舊管網(wǎng)的擴(kuò)建和維護(hù)工作，一方面忽視了對(duì)老舊管網(wǎng)等基礎(chǔ)設(shè)施的維護(hù)，又不注重對(duì)新的管網(wǎng)等的擴(kuò)建，從而使得既有管網(wǎng)長(zhǎng)期超負(fù)荷運(yùn)行，超期服役又老化嚴(yán)重，遠(yuǎn)遠(yuǎn)跟不上城市建設(shè)和發(fā)展的需要，一旦這些老舊管網(wǎng)發(fā)生滲漏等現(xiàn)象，就會(huì)成為導(dǎo)致道路等工程發(fā)生塌陷的直接誘因之一。1.3人為因素加劇道路橋梁施工質(zhì)量缺陷不可否認(rèn)的是，近年來國(guó)內(nèi)發(fā)生的多起大橋坍塌事故，除了與極端惡劣自然環(huán)境因素等有關(guān)以外，還存在著較為明顯的人為因素，甚至可以說，許多發(fā)生的大橋坍塌事故中的人為因素是十分明顯的[2]，例如部分大橋在施工過程中存在著的偷工減料等行為；河流過度采砂致使河床發(fā)生變化導(dǎo)致橋墩下陷或者偏移以及后期的人為破壞以及超載等等超規(guī)格的使用等等都是主要原因，因此加強(qiáng)對(duì)道路橋梁等工程施工質(zhì)量的提升，確保道路橋梁等工程的安全使用還必須高度重視對(duì)各種人為因素的把控和管理。

2道路橋梁工程施工質(zhì)量防治措施

不斷提升道路、橋梁等工程施工質(zhì)量，既要注重“防”，又要注重“治”，要做到防治結(jié)合，標(biāo)本兼治，努力提升道路橋梁等工程的施工質(zhì)量和使用安全[3]。為此，筆者以為應(yīng)重點(diǎn)做到以下幾個(gè)方面：2.1監(jiān)理單位要發(fā)揮積極作用，及時(shí)排查各種施工隱患做好道路橋梁工程施工質(zhì)量把控，需要將功夫放在施工過程中。為此，有關(guān)部門尤其是道路橋梁工程監(jiān)理單位要立足于平時(shí)，加強(qiáng)對(duì)道路橋梁工程在施工過程中的監(jiān)督、排查等作用[4]。很多事故后的調(diào)查都一再表明，道路橋梁工程隱患早在施工過程中就已經(jīng)存在，如果可以通過嚴(yán)密的勘察及時(shí)進(jìn)行發(fā)現(xiàn)并處理，做到未雨綢繆，就可以避免事故的發(fā)生，因此這就要求道路橋梁工程的監(jiān)理單位要在施工過程中除了嚴(yán)格發(fā)揮自身監(jiān)督作用以外，還要積極與當(dāng)?shù)貒?guó)土、地礦等部門之間展開積極協(xié)作，在道路橋梁等工程開工之前就提前做好相應(yīng)的地下勘察工作，尤其是在道路建設(shè)上，要積極采用管道機(jī)器人等先進(jìn)技術(shù)和設(shè)備，加強(qiáng)對(duì)地下管網(wǎng)特別是老舊管網(wǎng)的排查，做好對(duì)相關(guān)的破損、發(fā)生滲漏的老舊管網(wǎng)的及時(shí)修復(fù)，從而有效地在發(fā)生塌陷等事故之前做到消除隱患。2.2建立完備的道路橋梁工程事故應(yīng)急處理辦法很多事故的發(fā)生往往很難做到避免，因此還必須做好對(duì)道路橋梁等工程的事故應(yīng)急處理辦法，進(jìn)一步明確各部門在路面塌陷、橋梁坍塌等事故處理過程中的職責(zé)，建立完善的應(yīng)急和責(zé)任機(jī)制，并明確建立由建設(shè)局等部門牽頭、市政工程管理處等有關(guān)部門具體進(jìn)行實(shí)施的應(yīng)急搶險(xiǎn)的工作體系，確保在發(fā)生各種事故時(shí)第一時(shí)間進(jìn)行搶修[5]，并將各種影響降到最低，同時(shí)，還可以邀請(qǐng)相關(guān)設(shè)計(jì)院等道路、給排水、熱力等方面的專家組成相應(yīng)的應(yīng)急處置專家?guī)?，根?jù)不同事故發(fā)生的具體情況，邀請(qǐng)相應(yīng)的專家及時(shí)奔赴事故一線來協(xié)助有關(guān)部門做好相應(yīng)的事故應(yīng)急處理工作，努力將事故的損失及不利影響等等將至最低限度。2.3加強(qiáng)源頭控制，打造專業(yè)化施工團(tuán)隊(duì)道路橋梁等工程作為重要的民生工程之一，其安全、質(zhì)量等影響重大，意義深遠(yuǎn)，因此在開工建設(shè)之前就必須加強(qiáng)對(duì)整個(gè)工程從招標(biāo)到設(shè)計(jì)等前期工作開展的有效把控和管理，一方面項(xiàng)目建設(shè)單位要嚴(yán)格履行施工和監(jiān)理的招標(biāo)程序，確定施工和監(jiān)理單位，要進(jìn)一步嚴(yán)格審查擬承包施工方的資質(zhì)是否齊全，是否符合施工要求，要堅(jiān)決杜絕資質(zhì)不符合要求的單位采用掛靠等非法方式來進(jìn)行工程承包或者變相進(jìn)行工程的承包，同時(shí)在工程的承包合同中，要嚴(yán)格對(duì)分包工程項(xiàng)目?jī)?nèi)容等等提出約束性措施，另一方面，要加強(qiáng)對(duì)施工單位施工人員的資質(zhì)審查，確保施工單位一線施工人員符合相關(guān)要求，努力督促施工單位組建一支高素質(zhì)、高水平的施工隊(duì)伍，在具體的施工過程中，要嚴(yán)格按照國(guó)家相關(guān)規(guī)范要求及相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)對(duì)道路橋梁工程的施工中的各個(gè)部門進(jìn)行嚴(yán)格監(jiān)督和檢查，確保道路橋梁工程的建設(shè)質(zhì)量。2.4完善制度設(shè)計(jì)，建立完善的施工質(zhì)量管理體系道路橋梁工程的施工質(zhì)量把控要求有一套完備、健全的施工質(zhì)量管理制度和體系[6]。施工質(zhì)量管理體系為現(xiàn)場(chǎng)施工管理組織提供相應(yīng)的制度性和程序性要求，其貫穿于道路橋梁工程的項(xiàng)目決策乃至實(shí)施階段的整個(gè)全過程，對(duì)于工程的質(zhì)量提升具有重要意義，因此必須重點(diǎn)建立道路橋梁工程的現(xiàn)場(chǎng)施工質(zhì)量控制的目標(biāo)體系，明確施工質(zhì)量控制的相關(guān)業(yè)務(wù)部門的職責(zé)和具體分工，制定完備的現(xiàn)場(chǎng)施工質(zhì)量控制的基本制度和主要的工作流程，確定現(xiàn)場(chǎng)施工質(zhì)量控制的重點(diǎn)和難點(diǎn)以及相應(yīng)的控制措施，從而有效確保道路橋梁等工程的施工嚴(yán)格以質(zhì)量計(jì)劃為龍頭，以過程管理為核心來展開，確保道路橋梁等工程施工質(zhì)量得到根本性保障和有效提升。

3總結(jié)

總之，質(zhì)量是工程的生命，在道路橋梁等工程的施工乃至后期的維護(hù)和管理過程中，相關(guān)單位要嚴(yán)格按照國(guó)家相關(guān)規(guī)定來開展工作，嚴(yán)格建立起科學(xué)可靠的質(zhì)量保證體系，搭建健全周密的質(zhì)量管理制度，在施工過程中要確保施工方、監(jiān)理方等有關(guān)單位嚴(yán)格進(jìn)行遵守，努力在道路橋梁的施工過程中的各個(gè)環(huán)節(jié)過程中嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)，努力避免各種不安全事故的發(fā)生，同時(shí)在這一過程中也應(yīng)積極采用各種先進(jìn)技術(shù)和科技成果，適時(shí)采用各種先進(jìn)的機(jī)器設(shè)備，從而為努力提升道路橋梁的施工質(zhì)量提供堅(jiān)實(shí)的技術(shù)支持。

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作者：黃兵 單位：岳陽(yáng)

長(zhǎng)絲土工布的應(yīng)用領(lǐng)域（1）作擋土墻回填中的加筋，或用于錨固擋土墻的面板。修筑包裹式擋土墻或橋臺(tái)。（2）加固柔性路面，修補(bǔ)道路上的裂縫，防止路面反射裂縫。（3）增加碎石邊坡及加筋土的穩(wěn)定性，防止水土流失和低溫時(shí)土體的凍害。（4）路道碴與路基之間的隔離層，或路基與軟基之間的隔離層。（5）人工填土、堆石或材料場(chǎng)與地基的隔離層，不同凍土層之間的隔離，反濾和加固作用。（6）儲(chǔ)灰壩或尾礦壩的初期上游壩面的濾層，擋土墻回填土中排水系統(tǒng)的濾層。（7）排水暗管周邊或碎石排水暗溝周邊的濾層。（8）水利工程中水井、減壓井或斜壓管的濾層。（9）公路、機(jī)場(chǎng)、鐵路道渣和人工堆石等與地基之間的土工織物的隔離層。（10）土壩內(nèi)部垂直或水平排水，埋入土體中消散空隙水壓力。（11）土壩或土堤中的防滲土工膜后面或混凝土護(hù)面下部的排水。（12）排除隧洞周邊滲水，減輕襯砌所承受的外水壓力及各建筑物周圍滲水。（13）人工填土地基運(yùn)動(dòng)場(chǎng)地基的排水。（14）公路（包括臨時(shí)道路）鐵路、堤岸、土石壩、機(jī)場(chǎng)、運(yùn)動(dòng)場(chǎng)等工程中用以加強(qiáng)軟弱地基。